Каковы критерии, по которым устанавливаются и меняются городские маршруты? Таким вопросом накануне задались…
Каковы критерии, по которым устанавливаются и меняются городские маршруты? Таким вопросом накануне задались депутаты Гордумы на заседании комиссии по экономической политике. Они обсуждали убытки городских перевозчиков на вновь созданных и продленных до увеличившихся границ города маршрутах. Движение городского автотранспорта также продлевалось в соответствии с пожеланиями жителей и обращениями депутатов. Глава комиссии Сергей Коробов указал на необходимость найти разумный компромисс между пожеланиями горожан и экономической целесообразностью изменения маршрутов. Заместитель главы администрации Тюмени Сергей Роженцев сообщил депутатам, что нынешние границы городского округа включают поселки Березняковский, Верхний Бор, Дорожный, Рощино, Тарманы, Тараскуль; села Антипино, Комарово, Утешево; деревни Быкова, Воронина, Гилева, Зайкова, Казарово, Княжева, Копытова, Метелева, Матмассы и Плеханова. Все перечисленные населенные пункты связаны с центральной частью города 35-ю регулярными маршрутами пассажирского транспорта, характеризующимися нестабильным пассажиропотоком. Из них 17 являются убыточными для автотранспортных предприятий: нет финансовых средств, необходимых для компенсации тарифов. Затраты накапливались в течение трех лет, пояснил Роженцев, с тех пор, как данные населенные пункты вошли в черту городского округа. За прошлый год в администрацию города поступило 78 обращений граждан и депутатов по вопросам транспортного обслуживания населения отдаленных районов Тюмени. На большинство обращений были даны разъяснения, а в 11-ти случаях приняты необходимые меры: внесены изменения в расписание движения транспорта, и так далее. Продление маршрута подразумевает увеличение пробега, удлинение маршрутной сети. Расходы при этом ложатся на перевозчика, предположил Сергей Коробов и спросил: «В какие именно суммы обходится перевозчикам улучшение качества обслуживания тюменцев?» По словам заместителя главы администрации города, мониторинг ведется, и власти города вынуждены констатировать возрастающие убытки. Сергей Роженцев пояснил, что решения о поправках в маршруты принимались на комиссии при департаменте по транспорту и связи, инициатива исходила либо от депутатов, либо от жителей. Основным критерием при принятии решения был социальный фактор. Депутат Виктор Чикишев, касаясь оптимизации затрат, заметил, что нет необходимости «гонять» автобусы маршрута № 30 до нынешней конечной остановки, поскольку туда ходит маршрут № 54. А дислокацию 30-ки лучше перенести ближе к центру. Этот вопрос, по словам Сергея Роженцева рассматривается, и загвоздка в настоящее время в том, что трудно найти достаточно большой участок для стоянки 50−55 автобусов. Глава комиссии, завершая обсуждение, предложил искать компромисс: маршрутная сеть должна быть оптимальной с точки зрения комфортного перемещения по городу и затрат, ложащихся на перевозчика вне зависимости от того, как эти затраты компенсируются (за счет бюджета либо платы за проезд). В итоге Коробов попросил представить депутатам подробную информацию о критериях, которыми в городе руководствуются, принимая решения по маршрутам.
